汽车业发展放缓对印度钢铁行业的影响

admin

据外媒CNBCTV187月11日报导，印度的汽车工业在曩昔一年里取患了几项极其优秀的成就。印度今朝是全世界第七大商用汽车制造国，最大肉丸机,的两轮车出产国，并在2017年实现了该国汗青上第四高的汽车年销量。2018年4月至2019年2月间，印度汽车出口增加了15.54%。产量增加了9.84%，各种汽车共计出产了2626万辆，估计到2026年前印度汽车产量还将以3.05%的年复合增加率继续增加。
钢铁是汽车制造业的重要原料之一。印度是全世界第二大钢铁出产国，具有海内钢材资本可供汽车行业利用。但是，高端钢铁供给依然存在缺口，在印度经由过程投资国际钢铁出产商或创建合股企业的方法乐成提高高端钢铁产能以前，该国所需的大部门高附加值钢材仍必要依靠入口。
今朝最使人担心的是，因为全世界和印度对汽车需求大幅削减，汽车制造业正面对被迫关停部门产能的窘境。
按照世界钢铁协会（WorldSteelAssociation）的数据，一辆平凡的汽车中约莫要用到900千克的钢铁，此中34%用于车身布局，23%用于发念头机体和变速箱齿轮总成。
据估量，英国本地汽车制造商损耗了跨越10%的本国钢铁产量。在美国和德国，这一比例更高，到达25%。
日本出产的约莫14%的普碳钢和25%的特种钢的终极下流用户都是本国的汽车制造商。
但作为汽车制造业的根本用钢，热轧卷的代价几近在所有重要市场上都呈现了下跌。美国中西部的热轧卷代价已降至570美元/吨，同比降低37%。今朝的代价乃至低于客岁3月美国当局开征25%的钢铁入口关税以前的程度。
有些人认为印度必要对入口钢铁征收保障性关税。而征收反推销税、保障性关税或其他入口关税的一项基来源根基则是，任何入口关税的征收都必需以鼓动勉励入口彻底不在印度制造的、合适下流用钢严酷需求的、或在印度海内产量不足的钢铁产物为条件，同时包管对此类产物的入口不附加任何分外用度，由于对上述钢材征收的任何真人骰寶,干税城市增长下流的分外本钱，从而使终极消费者得手的商品变得更加昂贵。
今朝汽车行业处于低迷时代，若是对高端钢材征收分外的保障性关税，就将提高原质料采购本钱，使汽车制造行业和管材出产商团体堕入窘境。
在自然气运输管道和煤油开采管道中利用印度国产钢管当然促成了印度制造规划的推动和施行。可是，若是在此根本上仍必要入口部门代价公道的原质料来知足海内的需求量，那末在这个环节上增长分外关税就会增长下流企业的采购本钱，并终极提高终端用户的利用本钱。